界面新闻记者 | 杨冰柯界面新闻编辑 | 彭朋兴业策略
信号灯杆上无人机停车坪自动打开，飞出一架无人机，可自主巡飞、高空喊话，无人机巡逻完飞回停机坪，停机坪自动关闭，这不是电视上的科幻一幕，而是杭州滨江区低空经济的应用场景之一。
这一科幻场景在落地背后是杭州一批低空经济企业在集中发力。
杭州领飞科技有限公司总经理张利波告诉界面新闻记者，在低空经济发展中，领飞做的是实现物流从配送地直接送达商户和家里。公司正是在解决杭州公安、消防等部门具体需求中发展壮大的，公司无人机智慧运营平台目前在公安、消防、地铁、景区等多个领域实现应用。
比如，公司早期帮忙解决了一场钱塘江上比赛的巡逻，以便人遇险时及时向下空抛救生圈，以最快的速度实现救援。
公司还为杭州地铁巡逻提供了解决方案。张利波介绍称，原本地铁人工巡逻一天一次都很累，现在无人机巡逻能一天飞三四次。无人机代替人工后，地铁巡逻成本大幅下降。原来，杭州市地铁人工巡逻费用每年要900多万，但现在只要约500万，成本降了几乎一半。
根据杭州领飞科技官网介绍，杭州领飞科技有限公司是专业从事通用航空、人工智能、机器学习、指挥调度、融合通信的高新技术企业，致力于智能化信息系统的研发和创新。核心团队包括阿里等企业高管和技术主管、高校知名学者组成。
在浙江省血液中心，两架载有血液的无人机起飞，至杭州东站西广场的无人机公共起降点降落，伴随着一声“快件已转交，请继续运输”，血液成功转运到了高铁站。
杭州投促局数据显示，通过无人机+高铁联运，从杭州到绍兴运输时间能缩短半个小时，到台州能缩短一个半小时。
负责这次执飞的是迅蚁科技，公司致力于构建城市空中无人机运行网络，其设计开发的无人机、无人站以及云端UTM和调度系统能够无缝协同运行，为城市提供安全快速的自动化无人机运行服务。旗下全资子公司“送吧航空”在2019年10月获得由中国民航局颁发的全球首张城市场景无人机运行许可牌照。
迅蚁科技公共事务总监杨墁对界面新闻记者表示，公司成立十年了，从产品研发到应用探索，构建了一个产品到应用的完整的技术架构和产业链条。公司主要做企业端生意，核心竞争力是空中自动驾驶系统。
因为创始人看到医疗是低空经济无人机物流商业化应用比较好的切口，迅蚁的战略为飞快医疗。今年，迅蚁战略升级为飞快万物，公司希望在稳定的医疗场景拓展外，探索更多消费端场景。
迅蚁目前有两款主力机型，一款载重五公斤，可以飞18公里。另一款载重九公斤，可以飞30公里。杨缦介绍称，这两款产品实际应用已经比较多，在空中沿着规划好的航线进行全自动驾驶，即便一些极端天气，也能正常飞行。
目前为止兴业策略，迅蚁为多个城市提供了医疗物资运输、园区物流以及景区等无人机物流解决方案，已经在全国40多个城市布局商业化飞行航线。
杭州迅蚁科技、杭州领飞科技发展背后是杭州余杭区低空经济的大步向前。
今年4月初，浙江省低空经济“先飞区”试点名单发布，余杭区是杭州唯一上榜的区、县（市）。根据余杭区官方数据显示，目前全区已建成无人机公共起降场2个，起降点70余个，开通各类航线90余条。
目前，余杭拥有低空经济关联企业近百家，“中国飞谷”低空经济产业园已入驻低空经济企业36家；余杭区成立了低空经济产业联盟，已吸纳低空领域相关企业60余家；建立企业数据库，整理低空经济产业图谱企业60余家。余杭还对高市场占有率、强创新能力的优质企业进行集中培育。目前，累计培育15家低空经济产业链企业进入专精特新行列，其中，国家级专精特新“小巨人”企业达7家，为先飞区打造低空经济创新策源地筑牢企业根基。
余杭区相关负责人对界面新闻记者表示，余杭低空产业政策保障有力，龙头企业层出不穷，成果转化凸显，空域资源禀赋独特，运营保障经验丰富。
余杭区率先实施“低空经济18条”，为企业提供空间保障、技术研发等支持。发布低空经济人才“引育6条”，从人才引进、培养、评价、激励、服务等方面，给予低空经济高技能人才综合性扶持。比如，针对低空经济人才，可提供个人最高10万奖励。技能大师工作室，可提供最高10万资助以及为实训基地提供资助。
余杭区地形多样，区政府构建构建了“一核引领、两翼齐飞、全域覆盖”的低空经济产业布局，提供20万方空间，推动企业扩能升级和增资扩产。
余杭区目前集聚的低空公司有迅蚁科技、丰翼科技、韵鸢科技和杭州低空产业发展有限公司，杭州低空产业发展有限公司作为杭州市属国企，统筹全市低空基础设施建设及低空经济领域开发与生态构建。同时，余杭区依托天目山实验室、北航国际创新学院等重点实验室、高校，完成如“天目山一号”等标志性创新成果的转化，实现全球首款百公里级氢动力多旋翼无人机的突破。
早在2020年，杭州市以余杭区为主体成功申报杭州市民用无人驾驶航空试验区，并开展低空物流等场景应用的探索实践。疫情期间，杭州组织迅蚁、丰翼、美团、韵鸢等企业在同一区域进行飞行作业，实现全球首次大规模无人机协同核酸样本运输。
根据界面新闻调研，从城市层面来看，我国低空经济呈现“五城引领、集群联动”格局。深圳、广州、北京占据前三，低空经济企业数量分别为5597家、4445家、3881家，产业集聚能力强劲。西安、成都两大西部中心城市异军突起，企业数量分别达3656家、3553家，分列第4、5位。这五个城市的合计占比为23.71%，其余城市企业数量均不足2000家。
杭州低空经济企业有914家，在TOP30城中数量并不占优势，但杭州对低空经济企业有着另一种吸引力。
在张利波看来，余杭区政府对国家政策趋势把握准确，眼光独到，区政府能把小企业孵化长大。余杭区还成立了中国飞谷，把低空经济产业相关公司都集聚在这里，为企业上下游业务合作减少了沟通成本。
杨墁认为，杭州先飞区落地余杭，主要是余杭产业基础好，未来科技城聚集了一批低空经济产业链上科技创新研发相关企业。余杭还有很多应用基础，迅蚁在余杭已经构建了覆盖整个余杭区将近80个医疗单位，近40条医疗物资运输航线、近10条消费文旅航线。另外，天目山实验室作为浙江省唯一的航空实验室也在余杭区。
迅蚁科技落地杭州前去过深圳、武汉等几个城市考察，最后还是决定回到杭州。
杨墁表示，因为无人机物流是全新的行业，需要对企业有容错机制。虽然有的城市人才、产业优势明显，但他们节奏太快，很容易做不好。公司发展还是需要既有资源禀赋，又能够有一定容错率的城市。而杭州创业氛围好、营商环境好，余杭租金又便宜，创始人也是杭州人，所以公司注册选在了余杭。
低空经济产业链包括硬件制造的无人机企业，软件平台型企业，还有维护保修、培训等。低空经济发展需要政府规划支持，相关场景配套设施建设、技术发展等。
张利波告诉记者，低空经济是未来10-20年国家发展的一个重要产业链。国家、政府做顶层设计，整个建设肯定要靠更多企业来完成。现在，低空经济还处于早期投入阶段，需要大量资本进入。
杨墁同样认为低空产业链很长，迅蚁零部件至少有100多种，但产品和技术端都到了可以批量复制的阶段。
值得一提的是，余杭交通局刚组织过一场低空公司座谈会，会上，低空企业们提出了目前遇到的问题，当时在场的还有保险和银行企业。这次开会提到研发项目基金最多可有3000万，为企业在在研发资金上减轻压力。
对余杭低空经济产业未来发展规划，上述余杭区相关负责人称，余杭重点发展低空智能物联产业、低空高端制造、低空飞行运营服务等。围绕低空经济整机研发、关键零部件、核心系统等产业链关键领域，加快培育一批关联度大、带动性强、外向型明显的重大产业项目。
另外，余杭区在依托北航国际创新学院、天目山实验室、之江实验室等载体，合力攻坚关键瓶颈技术，构建低空经济创新强核矩阵。同时，余杭区要打造低空智慧物流标杆场景，深化拓展低空城市智治场景。
张利波表示，空中物流与机场密度有关，技术上不难，难在空间的开放程度，机场的密度。因为密度意味着资金，资金还会涉及到回报率的问题，但低空经济回报过程还很长。
“如果这个行业有很多资本进来，每家每户把停机坪装起来，企业和商户门口也把停机坪装起来。无人机成为飞行机器人，不再只是拍照功能，可以帮忙购物、取东西，甚至交流，民生应用就能爆发了”，张利波称。
在迅蚁切入的无人机物流上，玩家目前也只是少数几家。杨缦介绍称，目前，获批城市运行的企业有美团、顺丰等，美团只在深圳飞，顺丰主要以快递场景为主。
杨墁告诉界面新闻记者，低空经济并不遥远，虽然看起来神秘，但如果你体验过，你就知道怎么用无人机送一杯咖啡。
“希望未来能鼓励场景应用，低空经济肯定是飞出来的，首先让他飞起来，然后可持续飞起来是最重要的”，杨墁说。
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