买谁更划算，买谁更值得，在20万级中大型燃油SUV市场中，众多消费者都在寻觅一款既能满足家庭出行需求，又具备大空间与丰富配置的座驾，而且他们并不十分在意油耗，反而对驾控、性能更加在意。其中，领克09和大众途昂这两款车型就是绕不过去的车型了宝牛E配，那么这两款车型该如何选择呢？接下来我们就对两款车型进行一次全面的解析，看完之后你就有答案了。
在消费者购车时，价格始终是最受关注的要素之一。作为中大型SUV市场的新秀，领克09的厂商指导价定在25.88-26.58万元之间，这一价格区间在同级别车型中颇具竞争力。相比之下，上汽大众途昂作为中大型SUV市场的车型，其售价区间为24.90-38.90万元，虽然起步价略低，但高配车型的价格明显高于领克09。从整体来看，领克09的定价策略更为集中，且上限较低，显示出其在性价比方面的优势。
而今天我们就拿来领克09 2024款 2.0T 四驱全球版，售价为26.58万元和途昂 2025款 途昂X 380TSI 四驱出众版售价为28.9万元，做一次全面的解析。（注：以下简称领克09、大众途昂X）
而在外观设计方面，领克09的前脸设计和领克家族其他车型不同，它的中网采用直瀑式进气格栅，更多彰显着旗舰车型的霸气之感。头灯组依然是领克家族招牌的分体式设计，机盖两侧的行车灯熠熠夺目，下方头灯采用了像素模块，照射精度更高。
得益于较长的前悬以及前轮相对防火墙的位置，领克09的车头非常修长，算是营造了一种豪华SUV的视觉感。20英寸的多辐式铝合金轮圈很有设计感，磨砂灰的涂层令质感更上一层楼，还配备了275/45 R20的前后轮胎规格。电动隐藏式门把手的应用愈发广泛，对于这样一台旗舰车型来讲，确实需要一些能带来仪式感的配置。除此之外，车辆的尾部设计大气又有层次感，轻微向下延伸的顶部线条让它看上去不显臃肿，而两侧能量晶体尾灯璀璨夺目，从中心向两侧逐渐发散的设计很好地延伸了尾部的横向宽度。
车尾下部模仿扩散器的造型以及四出排气口属实有些夸张，但在这样车上应用也没太多违和感，毕竟领克的设计思路一直都是偏前卫和运动的。
而大众途昂X的整车采用了沉稳大气的设计风格，前脸进气格栅则为大家非常熟悉的横幅式造型，两根镀铬饰条跟两侧的大灯连接在了一起，并且贯穿了车标，整体的造型非常沉稳，引擎盖上凸起的多根线条也带来了十足的肌肉气息，而大众途昂X车头中央也有一条与两侧日行灯相连接的灯带，并且车标也会同时点亮。
车身侧面线条更加流畅动感宝牛E配，削弱了方正感，并且由于车长增加，导致侧窗和D柱拐角也有一些调整。此起彼伏的腰线贯穿整个车身，配备了20英寸铝合金轮圈以及255/50 R20的前后轮胎规格。另外，车辆的尾部采用了贯穿式后尾灯，内部灯组采用LED灯源，而后保险杠内不仅加入了银色双边共四出的排气装饰，还加入了修长的示宽灯进行点亮。
安全性能是领克09的一大亮点。该车型满足C-NCAP、E-NCAP等全球碰撞标准，在国内追尾叠加翻滚测试中获得001号认证，双侧25%偏置碰撞也取得不错的成绩。车身采用笼式设计，热成型钢材用料占比约37.26%，在同级车型中处于优势地位。
在操控性能方面，领克09基于SPA原生豪华架构打造，这一架构为其带来了出色的底盘技术。领克09标配铝制前双叉臂悬挂，相比大众途昂等竞品车型常见的麦弗逊前悬，铝制前双叉臂悬挂具有更强的侧向支撑力，能够有效减少车辆在高速过弯时的侧倾，提供更精准的转向响应。同时，领克09的后悬挂采用集成式多连杆独立悬架搭配复合叶片弹簧，这种组合在保证舒适性的同时，进一步提升了车辆的操控稳定性。
得益于SPA架构，领克09的簧下质量得以减轻，车辆的动态响应更加敏捷。无论是在城市道路的频繁启停中，还是在高速行驶时的变道超车，领克09都能展现出出色的操控性能，为驾驶者带来信心十足的驾驶体验。此外，领克09全系标配全时四驱系统，能够实现精准的动态扭矩分配。配合 “雪、沙、岩、泥” 四大越野模式，领克09在面对复杂路况时的通过能力同样比途昂等中大型SUV更强。在某媒体实测中，领克09攀爬角度达到了45°，而在飞坡测试当中，领克09能够较快的拉回车身，车身的起伏并不大，同样参加测试的汉兰达则出行较大起伏。
而大众途昂X采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，并且采用了适时四驱系统和多片离合器中央差速器。相比之下，大众途昂X的适时四驱系统，只有在车轮出现打滑等情况时才会介入，在越野性能和通过性方面与领克09的全时四驱系统存在一定差距。而且，大众途昂X的悬挂系统在调校上更侧重于舒适性，适当弱化了操控乐趣。
尺寸方面，领克09的长宽高分别为5042/1977/1780mm，轴距2984mm，而大众途昂X的长宽高分别为4917/1989/1729mm，轴距为2980mm，通过两车的尺寸就可以看出领克09的尺寸更具优势。所以领克09的车内乘坐空间将会更加宽敞，从而满足我们消费者日常通勤时的用车需求。
座椅方面，领克09的座椅采用了NAPPA真皮运动式一体座椅不仅在视觉上令人愉悦，在触感上也相当柔软，并提供了加热、通风、按摩和记忆功能（主驾）。后排座椅同样具备前后移动与靠背角度调节功能，以及加热功能，为家庭的多样化用车需求提供了且丰富的选择，而且采用了2+3+2的座椅布局。而大众途昂X的座椅则采用了仿皮材质进行包裹，也少了按摩、老板键、副驾腿托等配置。
内饰设计方面，领克 09 搭载 LYNK OS 系统，高通骁龙 8155 芯片 + 12GB 内存，操作流畅度堪比智能手机。12 英寸中控屏 + 6 英寸下方触控屏的 “双屏组合” 很有设计感，下方屏幕专门控制空调和座椅功能，开车时盲操作也不容易出错。语音助手是领克 09 的亮点，支持全车分区唤醒。后排孩子说 “打开天窗”，系统只会响应后排指令，不会干扰前排导航；而途昂的语音识别虽精准，但只能全车唤醒，有时孩子随口说句话也会被误触发。此外，领克 09 支持 Huawei HiCar、CarLife 等多种手机互联方式，我习惯用 HiCar 投射导航，地图更新比车机自带的更及时。
大众途昂的 12 英寸中控屏 + 10.25 英寸全液晶仪表组合简洁实用，内置导航、车联网等功能，操作逻辑接近大众家族的传统风格，长辈也能快速上手。但车机芯片性能一般，同时打开导航和音乐时，偶尔会出现轻微卡顿；而且不支持华为 HiCar，对华为手机用户不够友好。抬头显示功能上，领克 09 的 12.8 英寸 AR-HUD 能投射导航箭头到路面，雨天也看得清晰；途昂没有抬头显示，看车速或导航需要低头看仪表，略影响驾驶安全。
辅助驾驶是长途出行的 “减压神器”，两款车的硬件和功能各有侧重。领克 09 配备 7 个高清摄像头、12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达，硬件基础扎实。实际功能上，自适应巡航在高速上能稳定跟车，车道居中保持精准，即使轻微弯道也不用频繁修正方向；360 度全景影像 + 透明底盘更是新手福音，上周在狭窄的乡道会车，中控屏上能清晰看到车轮位置，轻松避开路边的石头。
主动安全方面，领克 09 的前方碰撞预警很灵敏。有次在小区门口，突然窜出一只猫，系统提前 0.5 秒报警并轻微制动，给了我足够的反应时间；途昂的主动刹车同样可靠，但预警时机稍晚，更依赖驾驶者的快速反应。
大众途昂的 IQ.Drive 系统配备 5 个摄像头、12 个超声波雷达、3 个毫米波雷达，支持 L2 级辅助驾驶。其自适应巡航在高速上表现稳定，但车道保持的修正力度偏轻柔，遇到强侧风时需要手动干预。倒车影像的清晰度不错，但没有透明底盘功能，过坑洼路时看不到车底情况，不如领克 09 安心。整体来看，领克 09 的辅助驾驶功能更全面，适合经常跑长途的家庭；途昂的基础功能够用，适合对智能驾驶需求不高的用户。
动力方面，领克09搭载2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率187kW（254Ps），峰值扭矩350N・m，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速8秒，最高车速超210km/h。这套动力组合的优势在于平顺性 —— 低速跟车时没有顿挫，高速超车时深踩油门，动力输出线性且持续，无论是城市通勤还是山路爬坡，都能给驾驶者充足的信心。
大众途昂搭载 2.0T 发动机（型号 DTG），最大功率 162kW（220Ps），峰值扭矩 350N・m，匹配 7 挡湿式双离合变速箱，百公里加速 8.4 秒，最高车速超 200km/h。双离合变速箱的换挡响应更快，高速超车时降挡果断，但低速堵车时偶尔会有轻微顿挫。WLTC 综合油耗 8.64L/100km，比领克09的9L/100km 更省油-每年行驶2万公里，途昂能省约700元油费，长期使用更划算。
以上就是我们对领克09和大众途昂这两款车型的全面解析，可以看出两款车均有不错的品价比，各自具备独特的产品特点。其中，领克09像一位“全能管家”宽敞的乘坐空间、安全性的车身结构和配置以及动力总成和丰富科技配置都能满足主流消费者的审美，而大众途昂X则像一位“可靠老友”用扎实质感和省油特性提供稳定体验。
与大众途昂X相比宝牛E配，领克09在操控、配置、价格、保值率等方面表现确实出色。如果你正在20万级中大型燃油SUV市场中犹豫不决，那么领克09无疑是一个值得重点考虑的车型。
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